Triumph TR Sportwagen History












Modell
TR2
TR3
TR3A
TR3B
 Produktionsjahr
1953-1955
1955-1957
1957-1962
1962
 Anzahl
8 636
13 377
58 309
3 334
Standard

1903 Firmengründung durch Reginald Walter Maudslay (Dick) in der Much Park Street / Coventry
1928 Nach Fusion der Autofirmen Hillman und Humber und Einstieg der Brüder Rootes in das Geschäft wechselt John Black zu Standard
1930 Produktionssteigerung von 5000 auf 50000 Fahrzeuge durch John Black - Standard unter den ”Grossen Sechs ” der britischen Autoindustrie
1934 John Black wird alleiniger Managing Director von Standard
Standard liefert Fahrgestelle, Motoren und Getriebe an die neu gegründete Firma SS (Jaguar) und Morgan
Während des 2. Weltkrieg Produktion von Panzerfahrzeugen, Transporter, Flugzeugmotoren, Flugzeuge, Vergaser und sonstige Kriegsausrüstung
In Anerkennung wird John Black geadelt und als Sir John Black werden neue Pläne geschmiedet
Triumph

1890 Firmengründung durch Siegfried Bettman , einem Deutschen, in Coventry und beginn der Fahrradproduktion
1902 Beginn der Motorradproduktion mit dem Namen (Produktionsstätte Priory Street / Coventry) Triumph
1923 Das erste Automobil von Triumph geht in den Verkauf (neue Produktionsstätte in der Clay Lane / Coventry)
1927 Beginn der Serienproduktion des Super Seven
1933 Donald Healey geht zu Triumph und wird Trchnischer Direktor
1936 Aus Liquiditätsgründen musste die Fahrrad- und Motorradproduktion verkauft werden
1939 Die Firma Triumph ist bankrott - verkauf der Firma an Thos W. Ward in Sheffield durch den Konkursverwalter
1940 Alle Werke wurdem im Weltkrieg total zerstört

1944 Wegen des Markennamens Triumph kaufte Sir John Black die zerstörten Triumph-Werke für 75000 Pfund, das Werksgrundstück wurde jedoch wieder an B. O. Morris für den gleichen Preis verkauft
1945 Firmengründung der Firma Triumph Motor Company Ltd. mit Sir John Black als Aufsichtsratvorsitzender und Managing Director
Durch die Rivalität der Akteure Sir John Black / Triumph und William Lyons / SS-Jaguar versuchte Sir John Black einen Triumph zu entwickeln, der die Konkurrenz mit dem Jaguar aufnehmen konnte
1952Erste Arbeiten am Design des 20TS ( Styling von Walter Belgrove) auf einem modifiziertem Fahrgestellrahmen des Standard Nine
1953 Nach Veränderungen am Design auf neuem Rahmen und einem 90-PS-Motor wird der 20TS zum TR2
Im Juli 1953 beginnt die Produktion des ”Long-Door ” - TR2 mit der Kommissionsnummer TS1 im Werk von Canley. Die Karosserien liefert Mulliners Ltd. aus Birmingham
1954 Modifikationen an der ” Short-Door ”-Karosserie, optionales Coupe-Verdeck,Drahtspeichenräder
1955 Im Oktober Produktionsende des TR2 bei TS8636 nach der Produktion von 8628 Fahrzeugen
Im Oktober beginn der TR3-Montage bei TS8637 mit einem 95-PS-Motor und einem Grill im ”Egg-Crate”-Stil
1956 Allmählicher Übergang zum 100-PS-Motor, ab TS13046 standardmässig Scheibenbremsen vorn
1957 Ende der TR3-Montage bei TS22013 nach Verkauf von 13377 Fahrzeugen (Verkauf bis 1958) und Beginn der TR3A-Produktion mit TS22014 nach Face-Lifting
1958 Ein 2,2-Liter-Motor wird angeboten
1961 Im September endet die Produktion des TR3A bei TS82346 nach 58236 Fahrzeugen. Beginn der TR4-Produktion
1962 Im März Produktionsbeginn des TR3B mit einem 2,2-Liter-Motor in zwei Serien: TSF und TCF. Verkauf nur in den USA
Die Montage der TSF-Serie endet im September bei TSF530 , im Oktober Produktionsende der TCF-Serie bei TCF2804.
Gesamtproduktion der TR3B: 3 331 Fahrzeuge

1961 Verkauf und Montage des TR4
1965 Ende der TR4-Produktion nach 40253 Fahrzeugen und Beginn der TR4A-Produktion
1967 Im Juli Produktionsende des TR4A nach 28465 Fahrzeugen
Im Juli Produktionsbeginn des TR250 und im Oktober Produktionsbeginn der TR5 PI
1968 Im September Ende der Produktion des TR250 nach 8484 Fahrzeugen und der TR5 PI nach 2947 Fahrzeugen
Im September Beginn der Montage des TR6
1975 Im Januar Produktionsbeginn des TR7
1976 Einstellung der TR6-Produktion nach 91850 Fahrzeugen. Die Kommissionsnummer CF58328 ist der letzte TR mit separatem Fahrgestell
1977 Februar bis Oktober: Pilotserie des TR7 Sprint mit 16-Ventil-Motor. Ein Streik in Speke beendet das Projekt nach ca. 60 Modellen
1980 Einführung des TR8 - Verkauf nur in Nordamerika
1981 Oktober: Produktionsende der TR7- Baureihe nach 112375 Fahrzeugen und der TR8-Modelle nach 2715 Fahrzeugen

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